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Aug 11, 2023

단일 비행기 반 — 일반 항공 뉴스

작성자: Frederick Johnsen · 2023년 8월 7일 · 댓글 2개 Buhl 회사는 여러 기내 항공기를 Airsedans라고 부르는 것을 좋아했습니다. 상당한 차이를 두고 디자인되었으며, 이를 구별하는 방식은

작성자: Frederick Johnsen · 2023년 8월 7일 · 댓글 2개

Buhl 회사는 여러 기내 항공기를 Airsedans라고 부르는 것을 좋아했습니다.

상당한 차이를 두고 디자인된 다양한 에어세단을 구별하는 방법은 모델 번호와 외관입니다.

CA-6은 초기 Airsedans를 개선하고 세스퀴플레인 세계에 뚜렷한 진전을 이루었습니다. 아래쪽 날개는 본격적인 날개라기보다는 양력 표면을 연상시키는 흔적에 가깝습니다.

Sesquiplanes는 디자이너들이 복엽기의 견고한 구조적 트러스 무결성과 1920년대 후반부터 1930년대까지 인기를 끌었던 단엽기의 낮은 항력을 놓고 씨름하면서 태양 아래서 즐거운 시간을 보냈습니다.

민간 항공 역사가 Joseph Juptner가 설명한 대로 사실상 "단일엽 반"인 Sesquiplane은 축약된 하부 날개를 사용하여 버팀대를 가능하게 하는 동시에 전체 스팬을 짧게 유지하고 풀 보어 복엽기보다 항력을 줄였습니다.

Buhl CA-6의 상부 날개는 40피트에 달했고 하부 날개는 26피트 1인치에 불과했습니다. 상부 날개의 일정한 현은 81인치였고, 점점 가늘어지는 하부 날개의 평균 현은 46인치였습니다. 상부 날개 면적은 239평방피트인 반면, 하부 날개 면적은 76평방피트에 불과했습니다.

CA-6 Airsedan은 화려한 조종사 Nick Mamer와 부조종사 Art Walker가 Spokane Sun God이라는 이름이 크게 새겨진 CA-6을 타고 수송선이 어떻게 Spokane에서 뉴욕으로 그리고 다시 뉴욕으로 날아갈 수 있는지 보여주면서 역사책에 새로운 활력을 불어넣었습니다. 착륙하지 않은 스포케인.

Mamer와 Walker는 추가 내부 가스 탱크와 호스 추적 지원 항공기의 공중 급유 및 밧줄로 내리는 가솔린이 담긴 우유 캔에 의존했습니다. 그들은 1929년 8월 15일부터 두 사람이 115시간, 즉 약 5일 만에 7,200마일을 주행하면서 11번의 공중 급유를 기록했습니다.

Buhl CA-6는 또한 수상 비행기로도 운용될 수 있었고 CA-6는 거친 미국 북서부와 이 세스퀴 비행기가 화물과 승객을 운반하는 캐나다에서 좋은 평판을 얻었습니다.

CA-6의 자체 중량은 2,478파운드였습니다. 100갤런의 연료를 채웠을 때 탑재량은 890파운드였습니다.

방사형 Wright J6 엔진은 CA-6에 시속 140마일의 최고 속도를 제공했으며 순항 속도는 120마일이었습니다. 두 가지 모두 세스퀴플레인 구성의 합리화 효과에 대한 좋은 주장입니다. CA-6은 45도에 착륙했습니다. 해수면에서 비행 첫 1분 만에 900피트의 상승 고도에 도달할 수 있었고, 서비스 상승 고도는 17,000피트였습니다.

동체는 강철 튜브를 용접했고, 두 개의 출입문까지 알루미늄으로 껍질을 벗겼으며, 문 뒤쪽은 천으로 덮었습니다.

CA-6에는 관성 스타터가 기본으로 제공됩니다. 금속 프로펠러와 항해등 및 휠 브레이크도 표준이었습니다. 이 기계의 가격은 미시간 주 메리스빌에 있는 Buhl 공장 비행장에서 13,500달러였습니다.

Buhl이라는 이름은 디트로이트 지역에서 오랫동안 유명해졌으며, 그곳에서 가족은 1800년대부터 여러 사업을 성장시키고 부를 창출했습니다.

이 회사는 1932년 해체되기 전까지 다양한 유형의 항공기 약 185대를 제작했습니다. 이 중 아마도 24대 미만이 CA-6 Airsedan 모델이었을 것입니다.